「深度」价格数万的“小布”一车难求背后，骑行市场冷热分明
公开数据显示，全球自行车市场价值将在2027年达到823亿美元。
根据艾媒咨询的数据，中国骑行市场的规模在2021年就已经达到1940亿元人民币左右，这个数字在今年将进一步扩大。
有着5年骑行经验的关则钏明显地感觉到了这一波“骑行热”，“可能是因为疫情以及油价上涨吧，最近车队里骑车的人越来越多了。有些人对于装备的要求比较高，花销可能会超过五位数。不过我们这样要求一般的，每年也会花个一千来块钱在车上。”
今年8月，一款标价16.5万的爱马仕自行车在中国内地发售后迅速售罄的消息在各大社交媒体平台上传播，再一次引发了大众对于“骑行热”的讨论。
标价16.5万都一车难求，骑行市场真的这么热吗？
事实上，在一车难求的背后，是冷热分明的自行车市场。
一方面，折叠车、公路车、山地车等中高端自行车产品需求旺盛，以小布、大行为代表的进口自行车品牌供不应求，至今下单后仍需等待两三个月才能到手。
另一方面，凤凰、永久等大众自行车品牌经营不佳、为生存苦苦挣扎，为其供货的生产工厂同样也陷入了发展困境。
一车难求，什么车难求？这一轮的一车难求，主要集中在10000-30000元的休闲折叠自行车上。
而在休闲折叠自行车领域中，小布是目前当之无愧的“顶流”。
小布，原名Brompton，成立于1976年，是英国著名折叠自行车品牌，也是英国最大的自行车制造商。
在截至2021年3月底的一年中，小布的全年销售额为7610万英镑（约合6.1亿元人民币），税前利润也增加到970万英镑。
事实上，2012年，小布就正式进入了中国市场。近十年的查无此“布”之后，2022年开始，“骑行热”发酵，小布迎来高速增长期。
官网信息显示，小布在中国内地有4家直营店，北京、上海、沈阳和深圳各有一家。此外，品牌在全国各地还有20家经销商。
位于延安中路的上海Brompton直营店内，整齐摆放了各种款式的折叠自行车以及零部件，整车的标价都在万元以上。
店员介绍到，店内摆放的只是基础样品，很多消费者会对原装自行车进行高配改装，包括但不仅限于车把、变速和轮胎，经过改装的整车价格会更高。
店内另外一位负责维修和保养的店员表示，小布的后期保养也是一笔不小的开销，“我们直营店会保证基础的维修和保养，比如链条上油和车胎打气。但要更换精细零部件的话，花上几百块甚至上千块的都有。不过一般买整车就这个价格，所以大部分客户换零件也很舍得投资。”
尽管走访当天是工作日下午，店内仍有不少顾客，男女比例均衡，年龄多在30岁上下。
来自安徽的孙女士就是当天店内的顾客之一。她去年购入了自己的第一辆小布，并计划明年购入第二辆。当天，在上海出差的孙女士正在店内询问供货情况。
孙女士告诉界面新闻：“基本都没现货，不是说付钱了就能买到。提车短则两三个月，长则就不知道了，看运气。”
谈起购入第一辆小布的原因，孙女士表示，“可能因为我是女性消费者，对于颜色、造型还有设计这几个方面比较注重，小布在这几个方面都抓住我的眼球了。平时骑去聚会、上班的时候，听到同事、朋友们夸自己的车我还蛮爽的，算是满足我小小的虚荣心了。”
截至2022年9月底，“小布”词条在小红书APP上已有超27万条笔记分享。
不过，在阅读量最高的几条笔记中，分享内容并不是骑行的专业经验，更多的是骑着小布去喝咖啡、街拍等日常内容。
比起自行车的定义，小布似乎更适合被定义为一件时尚潮流单品。
而在小红书“小布”词条相关的笔记中，有不少是和另一个自行车品牌大行的对比。
滑雪等户外运动爱好者lulu等待数月收到了自己的小布，在被问到是否有在小布和大行之间选择时，她告诉界面新闻：“因为不知道大行呀。当时搜索的时候只看到了小布和birdy。”
小布的造型和设计显然更为突出，不过不少小红书用户指出，大行的折叠自行车价格更低，等待时间更短。
大行（DAHON）于1982年由David T． Hon在美国建立，是全球最大的折叠自行车制造商，约占有全球三分之二的市场份额。
据大行在上海的某家旗舰店负责人周可介绍，这一波折叠自行车的热潮其实在疫情前就开始了，“但疫情前，货运基本正常流通，所以上门预约的消费者不用等多久就能提车。但疫情之后，海关管理更严格，运力也不足，速度大大慢下来。运力不够再算上组装的时间，耽搁的时间加倍，同时开始骑车的人也在不断增多，也就有了等半年等不来一辆车的情况。”
周可补充，无论是大行还是小布，零部件都要等进口，“我们在内地是有仓库和初级的组装工厂，但是巧妇难为无米之炊，零件不来我们也没办法。每天都有三四个客人会上门问车来了没，我头发都白了好几根，只能干着急呗。”
折叠很热，但市场不止折叠和小布主打休闲折叠自行车不同，在这家大行旗舰店，仅三成店铺面积摆放着折叠自行车，剩余的店面还展示了不少公路车和山地车，价格比折叠自行车更高。
周可表示，如果顾客的预算充足，其实更推荐顾客购买专业性更强的公路车和山地车。
他告诉界面新闻：“当然，公路车和山地车也不是想买就买，一样需要预约，不过不会像等折叠那样等那么久。折叠等的时间确实太夸张了。”
选择折叠车的客户更青睐休闲骑行，公路车和山地车的客户则对专业骑行的需求更高。在周可看来，休闲骑行虽然热，但跟风的消费者比例很大，相对来说专业骑行消费者的黏性会更大一些，“我是做生意的，得长远看，如果想留着更多的客户，不能只逮着折叠卖。”
和大行一样，目前市面上大部分的自行车品牌都在做产品的多样化布局，从低端到高端都有涉及。大多数自行车品牌在拥有自己主打的核心产品时，也在不断出新。
休闲折叠自行车领域里，大行直接和小布形成竞争。
而在公路和山地的骑行大军中，频频被提起的则是捷安特、美利达两个来自中国台湾的品牌。
2021年，捷安特的母公司巨大集团营收达818亿新台币（约合人民币184亿元），同比增长17%；美利达营收达293亿新台币（约合人民币66亿元），创下品牌的历年新高。
从数据上看，两个品牌显然也是“骑行热”的受益者。
和小布、大行相比，捷安特、美利达属于中端品牌，但胜在产品多样、体量大，进入内地市场也更早，拥有更好的群众基础。
关则钏最开始骑车时选择的是公路车，2020年开始才转骑山地车。他现在所骑的正是一辆捷安特的山地车。
今年60岁的老玉则是公路车的发烧友，他现在骑的是2015年购入的一辆捷安特公路车，当时花费了2998元。
“在我经济能力能承受的范围内，捷安特是性价比比较高的选择，”老玉对自己的车很满意。
老玉告诉界面新闻，骑友中有不少人涉猎多种车型，同时也介绍自己的家人朋友加入骑行。但大家的车型不同，所以出于方便考虑，无论需要购买的是什么车型，都会优先从自己熟悉的品牌购入。
关则钏也坦言，自己转入山地车后依然选择了捷安特也是出于这方面的考量。
目前，自行车市场产品种类多、需求丰富且多样，仍有巨大的发展潜力。而“骑行热”并不只热折叠车。品牌若是想要谋夺更大的市场份额，吸引更多潜在消费者，产品的多样化布局必不可少。
没吃到红利的凤凰永久们在互联网上，“上世纪八十年代，一辆凤凰牌自行车，相当于现在多少钱？”是一个常常被拿出来讨论的话题，后半句跟的大都是“80后、90后绝对想不到”。
然而，2022年，当一众中高端品牌因“骑行热”赚得盆满钵满时，另一边，最为国人们所熟知的凤凰永久却陷入了发展困境。
8月底，刚刚公布了2022年半年报：上半年实现营业收入约1.55亿元，但净利润仅为9.63万元。
9.63万元的净利润，甚至买不起一辆定价16.5万元并且一车难求的爱马仕自行车。
上海凤凰的前身是设立于1897年的同昌车行，是中国第一家自行车生产企业。1956年，同昌车行被纳入国营企业，并和其他一些自行车公司共组上海自行车三厂。1959年，上海自行车三厂正式推出“凤凰自行车”品牌。
1994年，上海凤凰曾实现年销551万辆、净利润1.18亿元的奇迹营收。但在此之后，上海凤凰开始走下坡路，不仅再也没能打破这一业绩，并且从今年最新的营收业绩看，上海凤凰的处境已经岌岌可危。
曾与凤凰分庭抗礼的永久，财务状况也并不乐观。品牌去年营收仅为7.2亿元，与巅峰时期相比下滑明显。
美国市场研究机构NPD的一份报告指出，自行车近几年的销售走高主要得益于中高端自行车产品增加的需求上升，而普通自行车产品的需求并未有明显涨势。
可以说，看似皆大欢喜的“骑行热”没有给凤凰永久们展示的舞台。
尽管业绩不佳，凤凰永久们并没有坐以待毙。
一方面，品牌开始探索高端线，扩大产品布局，不再只局限于普通的大众自行车。
目前，凤凰在天猫的官方旗舰店的粉丝数已破37万，店内的主要产品仍是300-700元之间的大众自行车和中低端山地车，但也有标价1000-4000元不等的折叠自行车和山地车。
此外，界面新闻注意到，凤凰的旗舰店内有一款标价39999元的流沙金70周年纪念版单车上架出售。
类似的，永久的官方旗舰店也有上架一款80周年纪念款自行车，标价88880元。
在推出中高端产品的同时，两个品牌不约而同打出了“纪念版”这张情怀牌。尽管具体销售数据还未可知，但凤凰永久们的确已经在探索高端线产品上做出了尝试。
另一方面，凤凰永久们在下沉市场的管理也更精细。
永久自行车一位省级经销商告诉界面新闻，他手下的门店数量的确在减少，但正因如此，他对于门店的选址也更讲究。目前他的门店主要集中在当地的中小学或是城乡结合部附近，而这些都是大众自行车主要的客源地。
他告诉界面新闻：“店虽然倒闭了几家，但是留下的几家盈利还是蛮稳定的，甚至在提高，差不多把前几年的损失填上了。就我个人而言，我感觉平价自行车还是有市场的，只不过要选对地方。”
（文中周可为化名）
